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近日,全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示,8月我国狭义乘用车共销售173.4万辆,同比下降7.4%。在经历了6-7月的车市冷淡后,8月车市依旧暂未回暖。

而suv细分市场的总体表现亦然,乘联会数据显示,8月suv零售同比增速-8.5%,主要是自主suv零售同比增长-14%;6月和7月suv市场销量则分别同比下降了4.4%和6.9%。

面对suv市场的增速放缓,东南汽车表示,在发展suv产品的同时保持对旗下产品的更新升级,其中也包括轿车,以确保产品结构更加均衡。东风启辰也坦言,suv、轿车、新能源是近期快速布局的三大领域。而据广汽三菱的2018-2020年战略计划,在未来三年,广汽三菱将继续以suv作为主攻方向。

此外,随着suv市场甚至国内汽车市场增幅放缓的现状,行业竞争或愈发激烈。在“电动化、智能化、网联化、共享化”四化引领的汽车产业发展大趋势下,智能化成为了“兵家必争之地”。

suv细分市场增速放缓

乘联会数据显示,8月我国狭义乘用车共销售173.4万辆,同比下降7.4%。在此前的6月和7月,全国狭义乘用车零售销量也出现了同比下滑,分别同比下降了3.1%和5.5%。中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)数据也显示,7月和8月中国乘用车销量分别同比下降了5.3%和4,6%。乘联会表示,总体判断2018年乘用车市场的增长将低于年初的4%判断,假设没有国家减税等刺激政策支持车市,目前对全年预测下调到零售增速-1%。

此外,suv细分市场也逐步出现了放缓趋势。乘联会数据显示,8月suv零售同比增速-8.5%,主要是自主suv零售同比增长-14%;6月和7月suv市场销量则分别同比下降了4.4%和6.9%。

而在前两年,国内suv市场曾保持高增长态势。据中汽协数据,2015年suv销量增幅为52.4%,2016年增幅则为44.6%。据汽车数据决策服务商威尔森统计,从2011年到2016年,自主suv在售车型数量从41款攀升至117款,合资品牌在售suv车型则从17款增加至49款。在广汽传祺官网展示的12款车型中,有6款为suv车型;东风启辰官网展示的6款车型中,则有过半为suv车型;而广汽三菱官网展示的车型则均为suv车型。

如今suv市场增速放缓,对部分车企销量也造成了一定影响。据了解,广汽传祺前8个月销量仅35.12万辆,刚超过70万辆目标的一半,达50.17%;suv车型传祺gs4在8月销量同比下跌27.3%,前8月累计销量为16.35万辆,仅为2017年全年销量的48.81%。长城汽车8月总计销量达64,096辆,同比下降12.99 %,1-8月销量同比下降2.24%;在suv车型上,8月销量同比下滑18.62%,1-8月销量同比下滑4.29%。

汽车行业专家颜景辉表示,过去几年suv发展很好,如今基数逐步增大,加上消费者习惯调整等因素影响,增速放缓属于正常现象。此前在7月中汽协的信息发布会上,中汽协秘书长助理许海东指出,suv经过多年快速增长,已基本满足市场需求,且基数增大,2018年汽车市场增长点逐渐转向轿车,因此suv销量出现增速回落,甚至负增长也属合理。

企业“扎堆”智能化寻突破口

面对suv市场的增速放缓,不少车企开始思考其产品线布局发展。东南汽车坦言,“作为一家以suv为主的自主品牌车企,我们也不可避免的受到大环境的影响。”据了解,东南汽车计划在发展suv产品的同时,保持对旗下产品的更新升级,其中也包括轿车,以确保产品结构更加均衡。东风启辰则表示,suv、轿车、新能源是近期快速布局的三大领域。“suv市场潜力巨大,是布局的重点。而我们也看到轿车市场的增长,轿车未来会有相应追加。”

此外,据广汽三菱的2018-2020年战略计划,在未来三年,广汽三菱将继续以suv作为主攻方向,加快推进电动化和智能网联化,三年导入三款全新车型。广汽三菱汽车有限公司副总经理向毅公开表示,面向未来将通过不断导入新产品以提升核心竞争力,完善企业全产业链布局。

颜景辉表示,suv市场依旧值得坚守,车企要在竞争中提升产品技术、品质等,同时在坚守suv市场的前提下注重轿车、mvp等的产品线布局。许海东在中汽协信息发布会上则表示,对于有能力的自主品牌汽车企业来说,绝不能轻视轿车市场,当实力具备的时候,一定要完善这一领域的产品布局,积极抢占市场份额。

此外,而在国内汽车市场增速放缓的情况下,行业间竞争愈发激烈。随着“电动化、智能化、网联化、共享化”四化引领的汽车产业发展大趋势,智能化成为了车企进行产品升级的重点之一。2018年来,多家车企发布的新品均搭载了智能网联系统,也有不少传统车企已经与互联网巨头展开合作。

东风启辰总经理马磊表示,智能化在新四化里是走得比较快的,大家在生活中也能感受得到。而汽车方面的智能化,其实不是简单的软件智能化,更需要硬件上的配合,从而去做更多适应性的开发。

近日在比亚迪全球开发者大会上,比亚迪宣布和360达成战略合作,双方将在车联网、汽车信息安全解决方案、移动互联、iot、大数据及ai等领域整合相关资源。而就在同一天,腾讯与宝马签署了战略合作备忘录,双方将在智慧出行等领域展开合作。

另外,据了解,上汽集团此前已与阿里巴巴签署“互联网汽车”战略合作协议,长安汽车与百度签署智慧汽车战略合作协议,广汽集团也与腾讯达成战略合作。

对于汽车智能化发展,汽车行业分析师钟师提到,智能网联系统给产品赋予新元素,与车子性能关系不大,主要是起到锦上添花的作用。国内汽车市场竞争激烈,车企需要在细分市场进行消费升级以刺激消费。颜景辉也提到,“电动化、智能化、网联化、共享化”是汽车市场发展的趋势,在这个前提下行业的整体技术也能得到提升。

智能汽车发展任重道远

从目前国内汽车市场的智能化发展来看,不少车企的产品都已搭载智能网联系统,行业对智能网联系统的印象基本固定。

在此过程中,产品之间难免出现同质化情况,因此在智能化上发展出自身特色成为不少车企的“燃眉之急”。东风启辰表示,现在是技术同质化的大趋势,在这个过程中,技术更新迭代速度很快。东风启辰首先要在迭代速度上紧跟潮流,而且要领先半步,从而做到体验差异化。

据了解,东风启辰欲在智能车联网上定位打造智联生活圈,并推出家车互控suv;东风风行等车企则在智能社交上寻求突破口。颜景辉表示,车企需要重视汽车智能化的发展,突出更多产品特色来吸引消费者。“各车企的智能汽车应该是,你有你的招,我也有我的招。”

另外,在汽车智能化发展的过程中,更为重要的问题是安全。智能汽车涉及到庞大的数据量,一旦泄露出去,或会给用户带来信息安全隐患。

英特尔此前预测,到2020年,平均每人每天使用的数据为1.5gb,无人驾驶汽车每天则会使用大约4000gb数据。比亚迪汽车智慧生态研究院院长舒酉星介绍道,一台智能手机产生的数据30gb/月,一辆智能汽车产生的数据量约为智能手机的4万倍。

对于智能汽车的安全问题,360集团董事长兼ceo周鸿祎坦言,要做到安全确实越来越难了。“目前,随着各种技术的发展,智能汽车基本是在四个轮子上多加一台电脑或者多部手机,核心内容都是软件。只要是人写的软件,就可能会有缺陷,我们称之为漏洞。有漏洞在所难免就会被人利用,一旦被人利用,一个很小的漏洞可能就成为一场车祸的灾难。”周鸿祎如是说。

此外,周鸿祎表示,对于智能汽车的安全问题,并无一劳永逸的办法,需要通过共同努力将可能出现的威胁降到最低。

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